Параплан Ray создавался для опытных кросс-кантри пилотов и пилотов выходного дня с хорошими навыками пилотирования. На наш взгляд Ray – это оптимальный вариант для безопасного роста лётного мастерства и плавного перехода от крыльев EN-B к моделям более высокого класса. Ray пришел на смену параплану Dream (EN-C), и включает в себе все последние разработки современного «парапланостроения» и нашей команды.

При разработке параплана Ray нашей основной задачей было создание параплана с максимальными (для класса EN-C) лётными характеристиками, сохраняя при этом высокую безопасность и дружелюбный характер. По сути Ray ведет себя как «верхняя Б-шка» до момента использования акселератора.

Ray имеет сложную, но в то же время очень точную внутреннюю конструкцию крыла, что стало возможным благодаря применению автоматизированного раскройного комплекса на нашем производстве. Совместно с использованием облегчённых тканей это позволило нам существенно нарастить количество секций параплана, сохраняя при этом малый вес купола. Малая масса крыла играет важную роль в безопасности, комфорте и управляемости параплана. С другой стороны, большое количество секций даёт заметный прирост в аэродинамическом качестве крыла.

Главной чертой Ray является выдающееся соотношение лётного качества, безопасности и управляемости. Легкое и понятное управление помогает добиться превосходных результатов в наборе и не уставать. Высокие лётные характеристики в своем классе сочетаются с комфортным поведением в реальном турбулентном воздухе, что позволяет летать увереннее, дольше, дальше и с большим удовольствием.

СЕРТИФИКАТ ParAAvis Ray M

Видеообзор параплана ParAAvis Ray

Технологические особенности параплана:

1) Большое, для класса EN C, количество секций и удлинение

2) Передовые материалы: облегчённые ткани, стропы Vectran и Dyneema SK99

3) Воздухозаборник «акулий нос»

4) Технология «сглаженных кромок воздухозаборников»

5) 3D крой верхней поверхности

6) Три ряда строп на протяжении всего размаха крыла

7) Комбинирование оплёточных и безоплёточных строп

8) Усиление третьего ряда

9) «Умная» выборочная рифовка задней кромки

10) Мини-нервюры по задней кромке

10) Свободные концы с качественными блочками Harken и меньшим усилием акселератора

11) Выделенная цветом «ушная стропа» для легкой идентификации

и др.