Встречайте новейший Scooter-2 категории топ En B! На наш взгляд, это самый интересный класс парапланов — они обладают великолепной летучестью, при очень высоком уровне безопасности. Мы потратили несколько лет на разработку нового Scooter, изготовили, испытали и сравнили 7 прототипов, и выбрали среди них наилучший. Прототип, ставший серийным успел полетать в Грузии, в Альпах, на лебедке в Украине и Литве, на его счету несколько 100- километовых маршрутов. Мы в восторге от летучести и надежности нового параплана! Серийный Scooter-2 имеет удлинение 5,81 — как и у своего предшественника и 59 секций.
Scooter-2 можно назвать младшим братом успешного Mystic-4 — на парапланах используется одинаковое семейство профилей и схожие конструкторские решения. Настройки устойчивости и управляемости Scooter-2 позволяют комфортно чувствовать себя в турбулентном воздухе пилоту с налетом в 50 часов.
Параплан изготовлен из классических тканей производства компании NCV – Skytex 9017 E25 для поверхностей и жесткий Skytex 9017 E29 для внутренней структуры крыла. Мы считаем, это лучшие ткани на рынке на сегодняшний момент по соотношению веса и ресурса параплана.
Scooter-2 имеет по три основных стропы на каждом ряду, три ряда строп на свободных концах и четыре на куполе. Стропная система имеет комбинированную конструкцию — нижний ярус изготовлен из оплетенной стопы Liros 200/160/120 — она удобнее в эксплуатации и долговечнее неоплетенной стропы. Материал стропы — дайнема, основным преимуществом которой является малая потеря прочности в процессе эксплуатации. Это позволяет сделать стропу тонкой, не увеличивая вредное сопротивление параплана. Верхние ярусы изготовлены из безоплеточных строп Liros и Edelrid. Суммарная длина строп уменьшилась примерно на 10 процентов по сравнению со Scooter предыдущего поколения. С учетом уменьшения диаметра строп это дало существенное снижение сопротивления параплана.
Scooter-2 оснащен системой рифовки задней кромки крыла при работе клевантами, изготовленной из тонкой безоплеточной стропы и имеющей минимальное сопротивление. Стропы управления крепятся лишь к каждой третьей нервюре. Они изготавливаются из тонкой стропы Liros DC-60/100, как наименее чувствительной к абразивному износу — ведь именно стропы управления больше всего соприкасаются с землей при старте.
Двойной 3D крой на верхней поверхности улучшает качество поверхности в крыла в самом важном месте — в передней части верхней поверхности профиля за счет уменьшения количества складок в швах.
Воздухозаборник Air Scoop оптимизирует давление воздуха внутри крыла на различных углах атаки, повышая устойчивость параплана к складываниям на акселераторе. Форма воздухозаборника поддерживается одной леской двойной кривизны — это позволяет немного снизить массу конструкции. Используемая нами леска малочувствительна к деформациям.
Оптимизирована внутренняя структура крыла — мы переработали систему стяжек в крыле, добавив стяжку по верхней поверхности — это позволило повысить жесткость крыла и одновременно отказаться от пластиковых усилений над С рядом, неудобных в эксплуатации. Отверстия перетекания в нервюрах и диагональных нервюрах переработаны для уменьшения массы и ускорения наполнения купола после складываний.
Свободные концы изготавливаются из 12-мм ленты производства Cousin — полиэстер с кевларовым сердечником. Акселератор оснащен подшипниковыми роликами и очень комфортен в использовании. Задний ряд свободных концов имеет петлю для управления парапланом в полете на акселераторе. Ручки клевант фиксируются удобными и мощными магнитами. Рисунок свободных концов можно найти в Руководстве по эксплуатации параплана.
Мы планируем дополнительно сертифицировать один-два размера параплана Scooter-2.
