Продаётся параплан ParAAvis JOY 2
Идеальное послешкольное крыло для пилотов выходного дня
Размер: М (весовая вилка 85-105 кг)
Год выпуска: 2018
Состояние ткани: хорошее, проверено поросиметром
Подробнее о проверке парапланов: https://altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana
Дефекты: пара дырочек, заклеенных рипстопом
Причина продажи: переход на класс выше
В комплекте: концертина, документация
Можно укомплектовать практически новым рюкзаком Davinci на 160 литров
Joy-2 – современный параплан с высоким сочетанием безопасности и лётных характеристик. Предназначается для широкого круга пилотов:
При создании Joy-2 нашей основной задачей было не испортить «старый добрый Joy», сохранить его высокую безопасность и дружелюбный характер, но при этом нарастить лётные качества обновленного параплана. Неизменными остались основные геометрические характеристики (лишь незначительно было увеличено удлинение), а прирост в лётных характеристиках был получен за счёт применения новых современных технологий:
1) сглаженный воздухозаборник ("акулий нос");
2) 3D крой верхней поверхности;
3) меньшее количество строп (честный трёхрядник) и меньшее сопротивление;
4) новый упругий материал, используемый в носовой части параплана на воздухозаборниках.
В результате Joy-2 получил более жёсткое и «наполненное» крыло с большим внутренним давлением, что положительно повлияло на устойчивость параплана к сложениям. Сложить Joy-2 стало сложнее, но в тоже время поведение параплана не стало резким в экстренных ситуациях. При выжатом акселераторе на передней кромке не образуется вмятин, в итоге мы получили лучшую аэродинамику крыла и большее качество на акселераторе.
Улучшилась управляемость параплана: по сравнению с первой версией Joy-2 управляется приятней и эффективней, особенно в начале хода клевант. Несмотря на то, что новый параплан стал чуточку динамичней, в тоже время Joy-2 сохранил свою «фирменную задемфированность» и комфортность в турбулентном воздухе. В итоге летать на этом параплане по-прежнему легко и просто. Человек, который в первый раз стартует на Joy-2, быстро находит с ним общий язык, как будто до этого уже имел опыт полётов на данном аппарате.
С другой стороны, увеличились нагрузки и ход клевант, необходимые для того, чтобы перевести крыло в полный срыв. Joy-2 стал безопаснее для пилота, начинающего парить в потоках. Для того, чтобы сорвать Joy-2, необходимо подматывать стропы управления.
В обновленной версии улучшился подъём купола в воздух. Joy-2 наполняется и поднимается легче, не имеет точки зависания, что делает лёгким старт в штиль, на лебёдке, а также с мотором.
Мы протестировали Joy-2 при полётах с силовой установкой и не заметили каких-либо негативных тенденций, свойственных свободным крыльям. В полёте с мотором Joy-2 выгодно отличает высокая скороподъёмность и приятное управление. В особенности Joy-2 будет интересен тем, у кого есть маломощный мотор, и кому поэтому требуется высокое качество и скороподъёмность крыла.
Новые технологии и изменения в конструкции:
1) сглаженный воздухозаборник (акулий нос);
2) 3D крой верхней поверхности;
3) 3 ряда строп на протяжении всего размаха крыла;
4) меньшее количество и сопротивление основных строп и строп управления;
5) рифовка задней кромки;
6) новый упругий материал, используемый в носовой части параплана (ламинированный стеклопластик);
7) новые свободные концы с качественными блочками и меньшим усилием акселератора.
От чего отказались:
1) упрощен дизайн нижней поверхности;
2) из конструкции параплана исключена стропа для быстрого слистывания.
Что осталось неизменным:
1. Концепция
Параплан Joy имеет умеренное удлинение, которое обеспечивает ему безопасность, приятное управление и комфорт в полёте. В то же время Joy обладает выдающимися для своего класса лётными характеристиками за счет применения в нем современных технологий и решений. Тем самым, высокие лётные характеристики параплана Joy получены с минимальным компромиссом для безопасности.
2. Технологии
Для улучшения аэродинамического качества (особенно, при использовании акселератора) на параплане Joy было радикально уменьшено сопротивление строп. Купол имеет всего 3 ряда строп. Сочетание трехрядной схемы и строп от Liros (с лучшим на рынке соотношением толщина/прочность) позволило получить рекордно низкое суммарное сопротивление строп. Также прирост в лётных характеристиках параплана Joy стал возможен за счёт применения упругих вставок в носовой части крыла.
Параплан Joy имеет сложную, но в то же время, очень точную внутреннюю конструкцию крыла, что стало возможным благодаря применению автоматизированного раскройного комплекса на нашем производстве.
Уменьшенная масса крыла играет важную роль в улучшении лётных характеристик и повышении безопасности полёта параплана. Для примера: использование одних только софтлинков вместо металлических коннекторов для подсоединения строп дало нам перед конкурентами выигрыш в весе около 100 гр. В результате Joy имеет один из лучших показателей веса.
3. Материалы
При производстве Joy не используются какие-либо "облегчённые материалы", которые неизбежно уменьшают ресурс и прочность. Все материалы, используемые в Joy - "традиционные". Традиционно высокого качества, прочности и срока службы. Эти материалы применяются на других наших парапланах (включая модели для "сверхтяжёлых мототележек") и имеют отличную репутацию. Это позволяет говорить о высоком ожидаемом ресурсе параплана.
4. Безопасность
Параплана Joy обладает высоким аэродинамическим качеством. Но большое качество имеет и обратную сторону - негативное влияние на безопасность. Высококачественный параплан лучше запасает энергию и при попадании во внештатные режимы сильнее "клюет" и "взмывает", имеет более резкое, агрессивное поведение, что неизбежно ухудшает его безопасность. В параплане Joy мы применили концепцию безопасности, впервые успешно примененную нами для улучшения стабильности полёта клапанных кайтов. Результатом применения этой концепции для параплана явилось более мягкое и гуманное поведение Joy при полётах в турбулентном воздухе, а также при попадании в экстренные ситуации.
Безопасность, управляемость, высокие ЛТХ, комфорт в воздухе - это то, что приносит нам Радость полёта!
Размер | M |
Взлетный вес, кг | 85-105 |
Площадь, м² | 27.30 |
Размах, м | 12.5 |
Удлинение | 5.5 |
Площадь в проекции, м² | 23.00 |
Размах в проекции, м | 9.7 |
Удлинение в проекции | 4.0 |
Расстояние до купола, м | 6.78 |
Расход строп, м | 240 |
Диаметры строп, мм | 0.5/0.6/0.8/1.1/1.3/1.4 |
Центральная хорда, м | 2.69 |
Ушная хорда, м | 0.67 |
Кол-во секций | 51 |
Масштабный коэф. % | 104.5 |
Ткани | Производитель | Артикул |
Верхняя поверхность (центр. лоб) | NCV Industries | 9017/E25A |
Верхняя поверхность (консоли, хвост) | NCV Industries | 9017/E25A |
Нижняя поверхность | NCV Industries | 9017/E25A |
Нервюры, косынки, клинья | NCV Industries | 9017/E29A |
Усиления петель | NCV Industries | 2420/X15A |
Стропы | ||
Управление, верхний, средний ярус | Rosenberger AG | Liros DC 40 |
Основные стропы, верхний ярус | Rosenberger AGN | Liros DC 60, DC 100 |
Основные стропы, нижний ярус | Rosenberger AG | Liros PPSL 160 / PPSL 200 (L,XL) |
Ленты | ||
Петли строп | ОАО «Лента» | ЛТКП-15-185 |
Свободные концы | Güth & Wolf | Dyneema Core 70404–15 |
Нитки | ||
Купол, стропы | American&Efrid Inc. | Nylon 46/2 |
Купол, свободные концы | American&Efrid Inc. | Nylon 69 |